Le nouveau 3T Strada ICR
3T a utilisé le Rouleur Live de Londres pour lancer son nouveau vélo aérodynamique, le Strada ICR. En tant que vélo de route aérodynamique le plus confortable au monde, il est tout nouveau. Il est indéniable qu’il ressemble beaucoup à son prédécesseur, mais le design a été complètement revu pour permettre un empattement accru. Il est disponible au Kilometre 0 à partir de la semaine prochaine, avec des prix à partir de 5 199 €.
Le nouveau 3T Strada ICR a été présenté en avant-première au Rouleur Live à Londres et est sur le point d’entrer fortement sur le marché français. Le Strada ICR est optimisé pour les pneus de 32 mm, une nouvelle version du vélo aérodynamique de la marque italienne qui est beaucoup plus large que la plupart des vélos de route aérodynamiques du marché. Pas étonnant que les ingénieurs internes aient conçu un cadre qui, selon eux, est très aérodynamique à l’avant et confortable à l’arrière.
Comme tous les vélos aérodynamiques modernes, le 3T Strada ICR a des câbles et des durites entièrement intégrés. C’est un bond en avant par rapport à la marque 3T, puisque sur la génération précédente de Strada, les câbles n’étaient pas intégrés dans le cadre.
La conception du tube de direction est remarquable pour être étroite. De plus, l’énorme bord d’attaque est particulièrement bulbeux. Comme vous le savez, l’aérodynamisme en est le principal bénéficiaire.
Ce 3T Strada ICR est principalement conçu pour les pédaliers à double plateau et peut être utilisé avec des transmissions à plateau unique. Actuellement, le catalogue contient quatre modèles à partir de 5 199 €, construits avec un SRAM Rival eTap AXS. Le modèle phare coûte 7 499 € et est livré avec SRAM Red eTap AXS.
Le fabricant Presezzo a mis en avant deux zones distinctes de ce nouveau cadre, taillé pour la performance. L’avant du vélo est donc la zone de vitesse. Il s’agit du tube de direction profond et étroit, du tube diagonal enveloppant et de la fourche Squaro astucieusement tronquée. Cet ensemble présente un design mince et est une sangle de vitesse.
L’arrière du vélo, y compris le tube de selle incurvé et les haubans extra-fins, est conçu pour le confort. Ce concept, longtemps évité sur les vélos aérodynamiques, est désormais de plus en plus envisagé. Le 3T Strada ICR ne fait pas exception.
Par conséquent, du point de vue du confort, les pneus revêtent une grande importance. D’après le constructeur, les pneus offrent une souplesse maximale… De plus, le cadre est équipé de bases légèrement plus longues et d’une fourche avant revue et corrigée optimisée pour les montages de section 32mm. Cependant, pour le grand public il parait que le montage doit se faire en Pirelli PZero…
Quoi qu’il en soit, la tige de selle et les creux ont été conçus (et annoncés) en conséquence.
Beaucoup de travail d’intégration a été fait par rapport aux vélos précédents. Tous les câbles traversent maintenant le cadre à travers le guidon et la potence. Il s’agit d’une évolution significative, car lesdits câbles ne sortent plus à l’arrière de la potence, mais vont directement dans le tube de direction.
À cette fin, 3T a créé une nouvelle potence, l’Apto 3 TICR. S’il avait été restauré pièce par pièce dans la forme originale de l’Apto, qui était équipé de guides-câbles internes, cela aurait fait toute la différence. Je ne sais pas si le mécanicien est satisfait de cela … je dois vérifier.
Par conséquent, des modifications et des corrections importantes ont été apportées au manchon de direction. Les roulements conservent leurs dimensions, tandis que la surface du manchon a été améliorée. Le profil a été allongé en créant un appendice aérodynamique. Oui, les règles de l’UCI ont changé. Les fabricants en profitent !
Notez que le tube diagonal a été élargi pour protéger le porte-bidon et le boîtier de pédalier et est maintenant fileté.
